정부가 대우조선해양에 2조9000억원 신규자금을 지원하기로 했다.

대우조선의 최대주주이자 주채권은행인 산업은행은 23일 서울 여의도 산은 본점에서 ‘대우조선 구조조정 추진 방안’을 발표했다. 지난 2015년 대우조선 경영정상화를 위해 4조2000억원 지원을 결정한지 약 1년5개월 만에 추가 지원을 결정한 것이다.

우선 이해관계자 간 채무조정 합의를 전제로 산은과 수은이 1조4500억원씩 총 2조9000억원을 한도 방식으로 지원한다. 시중은행 등 이해관계자들의 채무조정이 신규자금 투입의 최우선 조건이다.

대우조선 회사채와 기업어음(CP) 약 1조5000억원에 대해서는 50% 출자전환과 50% 만기연장을 진행하기로 했다. 시중은행이 보유한 무담보채권 7000억원 가운데 80%는 출자전환하고 20%는 만기연장해야 한다.

산은과 수출입은행이 지닌 무담보채권 1조6000억원은 100% 출자전환하기로 했다.

정부는 이해관계자 간 채무조정이 원활하게 이뤄지지 않을 경우 법원의 사전회생계획제도(Pre-Packaged Plan)를 추진한다는 방침이다. P플랜도 법정관리의 일종인 만큼 정부는 선주들의 계약취소(builder's default) 가능성에 대비해 주요 선주와 사전 접촉·협의 등을 추진하고 협력업체들의 유동성 부족을 막기 위해 특별채무보증, 긴급경영지원자금 등을 지원할 계획이다.

더불어 시중은행·사채권자 등의 출자전환주식이 필요시 원활하게 현금화될 수 있도록 올해 하반기 중으로 대우조선 주식거래를 재개할 예정이다. 수은의 국제결제은행(BIS) 자기자본비율 악화 가능성에 대비해 정부·산은 출자 등 자본 확충 방안도 마련한다.

한편 대우조선은 5조3000억원 규모의 자구노력을 추진한다.

구체적으로 해양플랜트 사업을 점진적으로 축소하고 고부가가치 상선·방산 분야로 중심을 옮긴다. 또 올해 안에 임직원 임금반납, 무급휴직 등으로 총 인건비를 전년 대비 25% 감축하고 지난해 말 1만명 수준인 직영인력을 내년 상반기까지 9000명 이하로 줄일 예정이다.

정부 관계자는 “정상화가 지속적으로 추진되면 대우조선 도산 시 예상되는 손실액이 지난해 말 기준 59조원에서 2020년말 25조9000억원 수준으로 줄어들 것”이라며 “경영정상화 과정을 좀 더 객관성 있게 관리하기 위해 산은·수은 주도로 민간전문가가 참여하는 ‘경영정상화 관리위원회’도 구성할 계획“이라고 전했다.

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